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新型低速电机在轴轮设计上应优化材料
来源:www.sdncwl.net | 发布时间:2019-9-26 9:26:05 | 浏览次数:

    (1)箱体设计
    箱体是低速电机内部元件的支撑和保护装置,同时箱体也是各种功能性附件的支撑结构。除此之外,低速电机的外观设计主要针对的就是对箱体的外观进行设计。新型低速电机在箱体设计上首先应优化箱体材料。让箱体更加结实耐用,增强箱体的支撑能力和吸收外界冲击载荷的能力,从而对低速电机内部的传动部件起到更好的保护作用。其次还应综合低速电机的整机安装情况以及附件安装方式,将低速电机的箱体外观设计的更加合理,预留一些功能性的安装孔和定位面。最后,在满足了功能性改造后,还需要进一步将低速电机的箱体设计的美观,以期给客户留下好感。
    (2)轴轮设计
    低速电机的齿轮和轴是核心部件,是否可以按照我们对新型低速电机的预期那样传递较大扭矩,关键就在于如何对齿轮和轴进行设计。同时,如何在满足功能性的同时尽量减少新型低速电机系列所需轴和齿轮的数量,也是设计新产品时需要考虑的。
    新型低速电机在轴轮设计上首先应优化材料,选用传递扭矩效果更好的材料,更新加工工艺和热处理工具。让齿轮和轴的外部硬,内部韧。不易磨损的同时可传递的能量更高。并且对齿轮进行有限元分析,找出现有齿轮在运行过程中的薄弱处,尤其是齿部的弱点,通过齿部的修型对其缺陷进行补偿。同时,小型号减速机的低速齿轮和轴能否移植到大型号低速电机上使用,这样的工作看似有些多此一举,实则非常有必要。轴和齿轮是低速电机运行的关键部件,也是制造成本最高的部件。如果某一个零部件在不同型号的减速上都可以使用,那么对于整个低速电机系列来说意义深远:首先,对于该系列产品来说,需要准备的零部件种类就会明显减少,工厂在进行零部件常规备货的时候可以减少加工数量。降低了劳动强度和生产成本。其次,在对客户进行售后服务的时候,会大大缩短需更换部件的生产时间,从而更快的帮助客户恢复低速电机的正常运行,给予客户快速反应的优质服务。

 
 
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